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Logiciel · ECUPrime Studio

Logiciel de reprogrammation ECU, directement dans le navigateur

Logiciel de chiptuning sans installation : il identifie votre calculateur à partir du fichier lui-même et applique la solution vérifiée de la bibliothèque ; vous modifiez vous-même les cartographies en vue Hex, Tableau, 2D et 3D et corrigez la somme de contrôle dans un onglet séparé avec PrimeChecksum intégré — de la voiture au camion, au tracteur et aux engins.

Écran réel d'ECUPrime Studio : cartographie de consigne de suralimentation en 3D, cartes utilisateur et liste des différences
Pré-analyse gratuiteIdentification de l'ECU et opérations applicables sans crédits
Crédit seulement en cas de succèsAucun frais en cas d’échec
Contrôle octet par octetTout résultat non vérifié est signalé
PrimeChecksummoteur de checksum intégré

Ce qu'il fait

Identifie → Applique → Édite

Identifie

Identifie le calculateur à partir du fichier lui-même ; aucune sélection marque/modèle n'est nécessaire. La pré-analyse est gratuite : vous voyez les opérations applicables à votre fichier sans dépenser de crédits.

Applique

Seules les solutions vérifiées de la bibliothèque réellement applicables à votre fichier sont activées. La solution est vérifiée octet par octet lors de son application ; si l'une des opérations choisies ne peut pas être appliquée, le fichier n'est pas livré et le crédit est remboursé.

Édite

ECUPrime Studio : vues Hex, Tableau, 2D et 3D ; recherche de cartes potentielles, liste des différences ORI/MOD et comparaison, annuler/rétablir, versions enregistrées et palette de commandes Ctrl+K — dans le navigateur, sans installation.

Vrais écrans

Vrais écrans d'ECUPrime Studio

Captures réalisées dans Studio ; le fichier chargé est un fichier de démonstration synthétique, pas une donnée client.

Vue tableau d'ECUPrime Studio : cartographie de quantité injectée, cellules modifiées en couleur
TableauModifiez une cartographie sous forme de tableau ; les cellules modifiées sont colorées.
Vue 2D d'ECUPrime Studio et liste des différences : courbes ORI/MOD et adresses modifiées
2D et liste des différencesCourbes ORI et MOD sur un même graphique ; chaque différence est listée avec son adresse, ancienne → nouvelle valeur et sa cartographie.
Vue hex d'ECUPrime Studio : ORI et MOD côte à côte, différences en couleur
HexORI et MOD côte à côte ; octets augmentés et diminués en couleur.
Vue surface 3D d'ECUPrime Studio : cartographie volonté conducteur (couple)
3DFaites pivoter la cartographie en surface, zoomez à la molette, modifiez avec Ctrl+glisser.

Opérations

Opérations prises en charge

Chaque page d'opération liste les familles d'ECU et types de véhicules compatibles.

Stage 1Gain typique de puissance et de couple, réponse plus vive à l'accélérateur.FAP / DPF OffLes cycles de régénération et les codes défaut FAP sont désactivés dans le logiciel.EGR OffLa commande de la vanne EGR et ses codes défaut sont désactivés dans le logiciel.AdBlue / SCR OffLe dosage AdBlue/SCR et ses fonctions d'alerte associées sont désactivés dans le logiciel.Full Emission OffFAP, EGR et AdBlue/SCR sont désactivés ensemble, dans un seul fichier et un seul travail.Stage 2Calibration avancée adaptée aux évolutions matérielles comme l'échappement ou l'intercooler.DTC OffSeuls les codes défaut choisis sont supprimés ; les autres fonctions de diagnostic restent en place.Vmax OffLe limiteur de vitesse d'usine est supprimé dans le logiciel.Décata / Catalyseur OffLa surveillance du catalyseur et ses codes défaut sont désactivés dans le logiciel.Lambda / O2 OffLa surveillance de la sonde lambda (O2) et ses codes défaut sont désactivés dans le logiciel.TVA OffLa commande du papillon motorisé (TVA) et ses codes défaut sont désactivés dans le logiciel.Volets de swirl OffLa commande des volets de swirl d'admission et ses codes sont désactivés dans le logiciel.Pop & BangCalibration qui produit des pops & bangs à l'échappement au lever de pied.E85 Flex-FuelCalibration carburant pour faire fonctionner le moteur à l'E85 (mélange éthanol).Start & Stop OffLe système Start & Stop automatique reste désactivé par défaut.Immo OffSolution logicielle aux problèmes de démarrage liés à l'antidémarrage.Limiteur de couple OffLes cartographies de limitation de couple d'usine sont recalibrées dans le logiciel.Stage 3Calibration pour des modifications lourdes, comme un turbo plus gros ou hybride.Calibration boîte (TCU)Les points de passage et la réactivité de la boîte sont recalibrés.

Les opérations sur les systèmes antipollution ne sont proposées que pour un usage autorisé par la loi locale (ex. hors route / compétition / export) ; la responsabilité incombe à l'utilisateur.

PrimeChecksum

Somme de contrôle et limite honnête

Dans la plateforme

L'ECU est détecté depuis le fichier et l'original est demandé si nécessaire ; la sortie est uniquement votre propre fichier et votre tune est préservé.

Limite honnête

La correction de la somme de contrôle se fait dans la plateforme, dans un onglet séparé : 1 crédit, débité seulement si le résultat est prêt. Certains ECU de nouvelle génération (signés RSA) nécessitent un outil externe ; le système le détecte et vous avertit.

Couverture

Types de véhicules

Types de véhicules avec solutions vérifiées dans la bibliothèque ; touchez-en un pour ouvrir cet onglet de la liste ECU.

Marques

Marques prises en charge

Touchez une marque pour ouvrir ses ECU dans la liste.

Calculateurs

Fabricants d'ECU

BoschContinentalSiemensDensoValeoVisteonMotorolaACDelcoMarelliDelphiVDOSagemLucasTemicTRWZFKeihinMitsubishi ElectricTranstronPhoenix

Performance

Gain Stage 1 typique

Plage typique par type de moteur.

Turbo diesel
+20–30 %gain de puissance
+25–35 %gain de couple
Essence (moteurs turbo)
+15–25 %gain de puissance
+15–25 %gain de couple
Diesel (poids lourds)
+15–25 %gain de puissance
+20–30 %gain de couple

Le gain varie selon l'équipement du véhicule et le fichier ; les plages typiques sont données à titre indicatif.

Tarifs

Résumé des tarifs

Gratuitepré-analyse
≈ 1,12 €par crédit · le plus bas
1 232 €forfaits dès · premier achat

Un travail de modules coûte 1 crédit (autant de modules que vous voulez) ; Stage 1 coûte 2 crédits pour voitures/motos et 3 pour camions, tracteurs et engins. Aucun crédit n’est débité pour un travail sans résultat. Le forfait s’achète une fois et se renouvelle chaque année avec la licence annuelle. Prix hors TVA.

Tous les forfaits et tarifs →

Vous préférez un fichier prêt ?

Si vous ne voulez pas éditer, le service de fichiers chiptuning applique à votre fichier la solution vérifiée de la même bibliothèque ; vous téléchargez le résultat depuis votre panneau.

Service de fichiers chiptuning →

Aide

Questions fréquentes

Qu'est-ce qu'un logiciel de chiptuning, et quels programmes existent ?

Un logiciel de chiptuning sert à modifier le fichier logiciel lu dans le calculateur. Trois types sont courants : les éditeurs de cartographies sur ordinateur, les éditeurs dans le navigateur et les services de fichiers qui livrent un fichier prêt. EcuPrime associe la solution automatique à un éditeur dans le navigateur : il identifie votre fichier et applique la solution vérifiée, et vous pouvez modifier vous-même les cartographies dans ECUPrime Studio.

Faut-il une installation ou un dongle ?

Non. ECUPrime Studio fonctionne dans le navigateur ; aucune installation ni dongle de licence n'est nécessaire. Connectez-vous avec un compte gratuit et chargez votre fichier.

Quels outils de lecture sont compatibles ?

Le système examine le fichier lui-même, pas l'outil de lecture : chargez le fichier d'origine (brut) lu dans le calculateur, l'ECU est identifié à partir du fichier. KESS3, Autotuner, FLEX et noms similaires sont des marques de fabricants indépendants ; EcuPrime n'est ni leur revendeur ni leur représentant ; nous proposons des solutions pour les fichiers lus avec ces outils.

La somme de contrôle est-elle corrigée ?

Oui. La correction de la somme de contrôle se fait dans la plateforme, dans un onglet séparé : 1 crédit, débité seulement si le résultat est prêt. Certains ECU de nouvelle génération (signés RSA) nécessitent un outil externe ; le système le détecte et vous avertit.

Combien de puissance apporte le Stage 1 ?

Plage typique par type de moteur — Turbo diesel : puissance +20–30 %, couple +25–35 %; Essence (moteurs turbo) : puissance +15–25 %, couple +15–25 %; Diesel (poids lourds) : puissance +15–25 %, couple +20–30 %. La valeur en chevaux dépend de la puissance d'origine du véhicule. Le gain varie selon l'équipement du véhicule et le fichier ; les plages typiques sont données à titre indicatif.

Comment le prix est-il calculé ?

Un travail de modules coûte 1 crédit (autant de modules que vous voulez) ; Stage 1 coûte 2 crédits pour voitures/motos et 3 pour camions, tracteurs et engins. Aucun crédit n’est débité pour un travail sans résultat. Le forfait s’achète une fois et se renouvelle chaque année avec la licence annuelle. La pré-analyse est gratuite.

Que se passe-t-il si mon fichier n'est pas reconnu ?

Demandez une solution pour ce fichier depuis votre panneau : le fichier est transmis à notre équipe et la demande ne coûte aucun crédit. Le délai de support dépend du niveau de votre forfait (NORMAL / FAST) ; le statut et la réponse apparaissent dans le panneau, onglet Support & Demandes.

Le chiptuning est-il légal ?

Cela dépend du pays et de l'usage prévu ; le respect de la loi locale relève de la responsabilité de l'utilisateur. La condition applicable aux opérations sur les systèmes antipollution figure dans la note sous la section des opérations.

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