Was Stage 1 beim Pkw bringt: Turbobenziner, Diesel und Saugmotor

Die häufigste Frage zu Stage 1 lautet: „Wie viel bringt das?“ Die ehrliche Antwort hängt von der Motorbauart ab und lässt sich nicht in einer einzigen Zahl geben. Dieser Beitrag beschreibt in allgemeinen Zügen, was Sie von Stage 1 bei Turbobenziner, Diesel und Saugmotor erwarten können, erklärt, warum die Arbeit mit der eigenen Datei zählt, und zeigt, wie die Arbeit mit EcuPrime abläuft. EcuPrime ist eine Software für ECU-Modifikation und Chiptuning: Sie laden die Datei hoch, die Sie selbst ausgelesen haben, die Software erkennt das Steuergerät aus der Datei und öffnet nur die Eingriffe, die sich auf diese Datei anwenden lassen. Die Übersicht zu dieser Fahrzeugart finden Sie auf der Seite zum Pkw-Chiptuning.

Was Stage 1 ist und was nicht

Stage 1 ist eine Softwareabstimmung ohne Änderungen an der Hardware: Die Leistungs- und Drehmomentkennfelder des Motors werden innerhalb der Grenzen der vorhandenen Teile überarbeitet. Abstimmungen, die eine andere Auspuffanlage, einen anderen Ladeluftkühler oder Turbolader voraussetzen, gehören nicht dazu. Die Seriensoftware wird mit Reserven für unterschiedliche Kraftstoffqualitäten, Klimazonen und mehrere Leistungsstufen desselben Motors geschrieben; Stage 1 nutzt einen Teil dieser Reserve. Den Umfang beschreibt die Seite zu Stage 1. Für Motortypen, die im Katalog eine Entsprechung haben, stehen typische Bereiche auf der Seite zur Fahrzeugart; es sind typische Werte, keine Zusage.

Turbobenziner

Beim Turbobenziner regelt die Software Ladedruck, Zündwinkel, Gemisch und Drehmomentbegrenzer. Weil sich die Luftmenge per Software verändern lässt, ist der Unterschied meist deutlich und am stärksten im mittleren Drehzahlbereich zu spüren, beim Durchzug. Das Ergebnis hängt von der Kraftstoffqualität und vom Zustand des Motors ab: Verschlissene Zündkerzen, undichte Schläuche oder eine müde Kraftstoffpumpe schmälern, was die Abstimmung leisten kann, und können sogar Probleme verursachen. Das Fahrzeug muss vor der Abstimmung gesund sein.

Diesel

Beim Diesel bestimmt die Software Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt, Raildruck, Ladedruck und Drehmomentgrenzen. Erwartet wird meist mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich: Das Fahrzeug zieht beladen, am Berg und beim Überholen leichter. Die Grenze setzt hier oft nicht der Motor, sondern der Antriebsstrang; das Drehmoment, das Kupplung und Getriebe übertragen können, darf nicht überschritten werden. Die Wirkung auf den Verbrauch hängt von der Fahrweise ab.

Beim Diesel-Pkw wird auch nach Eingriffen an der Nachbehandlung gefragt. Die Software bietet sie als einzelne Eingriffe an: DPF Off und AGR / EGR Off. Welche davon für Ihre Datei geöffnet werden, zeigt die Vorab-Analyse.

Eingriffe in Abgassysteme werden nur für gesetzlich zulässige Verwendung angeboten (z. B. Offroad / Motorsport / Export); die Verantwortung liegt beim Nutzer.

Saugmotor

Ein Saugmotor hat keinen Turbolader; die Luftmenge, die in den Motor gelangt, lässt sich per Software nicht erhöhen. Der Spielraum der Software ist eng: Zündung, Gemisch, Gasannahme, Drehzahlgrenze. Die Veränderung ist deshalb begrenzt und zeigt sich meist eher in der Gasannahme als in der Leistung. Wer vom Saugmotor einen Unterschied wie beim Turbomotor erwartet, wird enttäuscht; richten Sie Ihre Erwartung danach aus.

Warum die eigene Datei zählt

Dieselbe Marke, dasselbe Modell und derselbe Motor können mit unterschiedlichen Softwareständen ausgeliefert werden, und Werkstatt-Updates ändern den Stand auch später noch. Eine für einen Softwarestand vorbereitete Änderung sitzt in einem anderen Stand möglicherweise nicht an denselben Adressen. Deshalb arbeitet die Software mit der Datei, die aus Ihrem Fahrzeug gelesen wurde: Sie erkennt Steuergerät und Softwarestand aus der Datei, gleicht die Lösung mit dieser Datei ab und wendet die Änderung auf Ihre Datei an. Die Teile der Datei, die nicht geändert werden, bleiben so, wie sie in Ihrem Fahrzeug sind.

Der Ablauf

Auslesen: Sie lesen das Steuergerät mit Ihrem eigenen Gerät aus und speichern die Datei; die Software verbindet sich nicht mit dem Fahrzeug und schreibt nicht darauf. Welche Datei Sie hochladen, erklärt die Seite zur ECU-Datei.

Hochladen: Sie laden die Datei im Browser hoch, das Steuergerät wird aus der Datei selbst erkannt. Ob die Familie im Katalog steht, können Sie vorab in der ECU-Liste nachsehen.

Vorab-Analyse: Sie sehen kostenlos, welche Eingriffe sich auf Ihre Datei anwenden lassen.

Auswählen und Ausgabe abholen: Die Lösung wird auf Byte-Ebene angewendet, dabei wird die Übereinstimmung mit Ihrer Datei geprüft. Lässt sich einer der gewählten Eingriffe nicht anwenden, wird keine Datei ausgeliefert und das Guthaben erstattet.

Worauf Sie achten

Laden Sie die originale, unveränderte Datei hoch, die aus dem Steuergerät gelesen wurde; bei einem bereits abgestimmten Fahrzeug findet die Software möglicherweise keine korrekte Übereinstimmung. Bewahren Sie eine Kopie der Originaldatei an einem getrennten Ort auf: Sie ist der Weg zurück in den Serienzustand. In der ausgelieferten Datei wird die Checksum nicht automatisch korrigiert; öffnen Sie vor dem Schreiben den Reiter Checksum in der Software. Bei einigen modernen, signierten Steuergerätefamilien führt die Software die Korrektur nicht durch, Sie benötigen Ihr eigenes Gerät oder ein externes Werkzeug; die Software zeigt für die Familien, die sie erkennt, einen Hinweis an. Einzelheiten stehen auf der Seite zur Checksum-Korrektur. Sie schreiben die Datei mit Ihrem eigenen Gerät auf das Fahrzeug.