Häufige Fragen: Software, Datei, Credits und Checksumme

Der Ablauf hat drei Schritte: Datei hochladen, Funktion wählen, Datei herunterladen. Die Software schaltet nur Funktionen frei, die zu Ihrer Datei passen; eine unpassende wird nicht angewendet. Das Schreiben der Datei ins Fahrzeug und, falls nötig, die Prüfsummen-Korrektur bleiben Ihre Schritte.

Stage 1, DPF Off, AGR / EGR Off, AdBlue / SCR Off, Full Emission Off, Stage 2, DTC Off, Vmax Off, Kat Off (Decat), Lambda / O2 Off, TVA Off, Drallklappen Off, Pop & Bang, E85 Flex-Fuel, Start-Stopp Off, Immo Off, Drehmomentbegrenzer Off, Stage 3, Getriebe (TCU) Kalibrierung. Nicht alle sind bei jeder Datei verfügbar; die Software schaltet nur frei, was auf Ihre Datei anwendbar ist.

Die aus dem Motorsteuergerät (ECU) des Fahrzeugs gelesene Softwaredatei. Sie wird mit einem Lesegerät ausgelesen; die unveränderte Fassung heißt Originaldatei (ORI), die Fassung mit angewendeter Funktion modifizierte Datei (MOD).

Die mit Ihrem eigenen Gerät aus dem Steuergerät gelesene Original-(Roh-)Datei. Das Steuergerät wird aus der Datei selbst erkannt; wird sie nicht erkannt, bittet das Panel Sie, Fahrzeugtyp, Marke und Steuergerät selbst auszuwählen. Die Vorab-Analyse ist kostenlos.

Das Panel bittet Sie dann, Ihr Fahrzeug selbst auszuwählen: Fahrzeugtyp, Marke und Steuergerät. Passt die Lösung aus der Bibliothek für das gewählte Steuergerät zu Ihrer Datei, werden die Funktionen freigeschaltet; passt sie nicht, bleiben sie gesperrt. Diese Analyse kostet keine Credits. Ergibt sich keine anwendbare Funktion, können Sie im Panel im Tab Support & Anfragen eine Anfrage stellen und Ihre Datei anhängen.

Nein. EcuPrime Studio läuft im Browser; Installation und Lizenz-Dongle sind nicht nötig. Melden Sie sich mit einem kostenlosen Konto an und laden Sie Ihre Datei hoch.

Ja, sie ist erhältlich. Sie richtet sich an Chiptuning-Werkstätten und Tuner, die Dateien mit eigenem Gerät lesen und schreiben und ihre Dateien selbst erstellen möchten, ohne auf Dritte zu warten: Stage 1, DPF, AGR, AdBlue und Modulfunktionen. „KI-gestützt“ bedeutet eine Lösungsbibliothek, die aus echten Original-/Mod-Dateipaaren lernt, sowie die automatische Erkennung und Zuordnung Ihrer Datei; eine Funktion, die nicht zu Ihrer Datei passt, wird nicht angeboten oder klar gekennzeichnet.

Die Software ist vom Gerät unabhängig: Sie laden die offene Rohdatei hoch, die Sie mit Autotuner, Flex (Magic Motorsport), KESS3 (Alientech) oder Dimsport (New Genius / New Trasdata) gelesen haben, und das Steuergerät wird aus der Datei erkannt. Diese Namen sind Marken unabhängiger Hersteller und werden nur zur Angabe der Kompatibilität genannt; EcuPrime ist weder Händler noch Vertreter oder Partner dieser Hersteller.

Eine ECU-Rohdatei (.bin oder ähnlich). ZIP- und GZIP-Archive sowie Intel-HEX- und Motorola-S-Record-Dateien werden automatisch geöffnet. RAR und 7z werden nicht geöffnet; entpacken Sie das Archiv vorher.

Ja; allerdings können bei einer Teilauslesung Identifikationsdaten fehlen, sodass die Erkennung schwieriger sein kann. Wird die Datei nicht erkannt, bittet das Panel Sie, Fahrzeugtyp, Marke und Steuergerät selbst auszuwählen. Eine Funktion, die nicht zu Ihrer Datei passt, bleibt gesperrt; laden Sie nach Möglichkeit die Vollauslesung hoch.

Das Paket aus einem Slave-Gerät ist verschlüsselt; die enthaltene Datei lässt sich nicht lesen und daher nicht verarbeiten. Sie müssen die entschlüsselte (offene) Auslesung hochladen; Ihr Master stellt sie bereit.

Mit Ihrem eigenen Gerät. Die Software bearbeitet die Datei und stellt sie zum Download bereit; ins Fahrzeug schreibt sie nicht. Bewahren Sie vor dem Schreiben eine Sicherung der Originaldatei auf und prüfen Sie den Stand der Prüfsumme.

Die Lösung wird nach byteweiser Prüfung angewendet; das Ergebnis durchläuft danach eine unabhängige Prüfung (unzulässige Bytes, Identitätsbereich, Dateigröße). Lässt sich eine der gewählten Funktionen nicht anwenden oder besteht das Ergebnis die Prüfung nicht, wird die Datei nicht automatisch geliefert und die Credits werden erstattet. Nicht verifizierbare Ergebnisse werden deutlich gekennzeichnet; bewahren Sie vor dem Flashen dennoch eine Sicherung der Originaldatei auf.

Die Datei wird nicht geliefert und der Credit wird erstattet. Sie erfahren, welche Funktion nicht angewendet werden konnte.

Nein. Erkennt die Analyse, dass eine Funktion in Ihrer Datei bereits angewendet ist, kann ihre Karte nicht gewählt werden und die Anfrage wird ohne Credit-Abbuchung abgelehnt. Dasselbe gilt für teilweise angewendete Funktionen und solche, deren Zustand sich nicht bestimmen lässt.

Sagt die Analyse voraus, dass die Lösung nur teilweise auf Ihre Datei passt, steht auf der Funktionskarte schon vor der Auswahl 'teilweise anwendbar'. Das ist eine Prognose; das Ergebnis steht im Lieferbericht.

Nein. In der bearbeiteten Datei wird die Prüfsumme nicht korrigiert; die Datei ist so noch nicht bereit zum Schreiben. Korrigieren Sie die Prüfsumme vor dem Schreiben im Tab PrimeChecksum oder schreiben Sie die Datei mit Ihrem Lesegerät, wenn es die Prüfsumme beim Schreiben korrigiert.

Ein Modulauftrag kostet 1 Credit (beliebig viele Module pro Auftrag); Stage 1 kostet 2 Credits für Pkw/Motorrad und 3 Credits für Lkw, Traktoren und Baumaschinen. Ohne Ergebnis wird kein Credit abgebucht. Ein Paket wird einmal gekauft und jedes Jahr mit der Jahreslizenz verlängert. Die Vorab-Analyse ist kostenlos.

Ja. Mit einem kostenlosen Konto laden Sie Ihre Datei hoch und sehen die Steuergeräte-Erkennung sowie die auf Ihre Datei anwendbaren Funktionen, ohne Credits auszugeben. Credits werden erst beim Start einer Funktion verwendet und erstattet, wenn sie nicht geliefert werden kann.

Die Checksumme (Prüfsumme) ist der Kontrollwert, mit dem ein Steuergerät die Integrität seiner Software prüft. Ändern sich die Daten in der Datei, muss auch dieser Wert aktualisiert werden; andernfalls kann das Steuergerät die Datei ablehnen und das Fahrzeug läuft möglicherweise nicht.

In der gelieferten Datei wird die Prüfsumme nicht automatisch korrigiert. Die Prüfsummen-Korrektur erfolgt in der Plattform, in einem eigenen Tab: 1 Credit, abgebucht nur, wenn das Ergebnis bereit ist. Einige ECUs der neuen Generation (RSA-signiert) benötigen ein externes Tool; das System erkennt das und warnt Sie.

Bei modernen, signierten Steuergeräten (etwa der Klasse MED17 / EDC17 / MG1) wird die Checksumme nicht vom System korrigiert; dafür ist ein externes Werkzeug oder Ihr eigenes Gerät erforderlich. Das System erkennt die ihm bekannten Familien und warnt Sie.

Nein. Bei einem nicht erkannten Steuergerät wird keine Checksumme geschrieben: Es erfolgt keine Blindkorrektur. In diesem Fall müssen Sie die Checksumme mit Ihrem eigenen Werkzeug prüfen.

Bei manchen Steuergeräten benötigt der Checksummen-Vergleich die originale (Werks-, unveränderte) Version Ihrer modifizierten Datei. Das Original muss genauso groß sein wie die modifizierte Datei; Credits werden nur abgebucht, wenn das Ergebnis bereit ist.

Ein Checksummen-Auftrag kostet 1 Credit, abgebucht nur, wenn das Ergebnis bereit ist. Hat PrimeChecksum die Datei nicht verändert, wird nichts abgebucht.

Chiptuning ist das Ändern von Kennfeldwerten in der Software des Motorsteuergeräts (ECU), um Leistung, Drehmoment und Verhalten des Motors anzupassen. ECU-Remapping und Kennfeldoptimierung sind andere Namen für dieselbe Arbeit.

Stage 1 ist eine Softwareabstimmung für Serienhardware. Stage 2 wird für Fahrzeuge mit Hardware-Upgrades wie Abgasanlage oder Ladeluftkühler erstellt.

Typischer Bereich nach Motortyp – Turbodiesel: Leistung +20–30 %, Drehmoment +25–35 %; Benziner (Turbomotoren): Leistung +15–25 %, Drehmoment +15–25 %; Diesel (Schwerlast): Leistung +15–25 %, Drehmoment +20–30 %. Der PS-Wert hängt von der Serienleistung des Fahrzeugs ab. Der Zugewinn hängt von Fahrzeugausstattung und Datei ab; typische Bereiche dienen nur der Information.

Eine Software, die innerhalb der Grenzen von Motor und Antriebsstrang bleibt, aus der richtigen Datei entsteht und geprüft wurde, verhält sich berechenbar. Probleme entstehen bei falscher Datei, ungeprüfter Änderung, einer Abstimmung jenseits der Grenzen oder einem Fahrzeug mit mechanischem Defekt.

Das hängt vom Land und vom Verwendungszweck ab; für die Einhaltung der örtlichen Vorschriften ist der Nutzer verantwortlich. Die Bedingung für Eingriffe in Abgassysteme steht im Hinweis unter den Funktionen.

Pkw, Lkw und Busse, Traktoren, Baumaschinen, Marine und Motorräder. Die Liste der unterstützten Steuergeräte ist auf der Seite einsehbar.

Turbodiesel: +20–30 % mehr Leistung, +25–35 % mehr Drehmoment. Benziner (Turbomotoren): +15–25 % mehr Leistung, +15–25 % mehr Drehmoment. Typischer Bereich; der genaue Wert hängt von Fahrzeugausstattung und Datei ab. Beim Hochladen wird die Kompatibilität auf Hex-Ebene gemessen.

Diesel (Schwerlast): +15–25 % mehr Leistung, +20–30 % mehr Drehmoment. Typischer Bereich; der genaue Wert hängt von Fahrzeugausstattung und Datei ab. Beim Hochladen wird die Kompatibilität auf Hex-Ebene gemessen.

Diesel (Schwerlast): +15–25 % mehr Leistung, +20–30 % mehr Drehmoment. Typischer Bereich; der genaue Wert hängt von Fahrzeugausstattung und Datei ab. Beim Hochladen wird die Kompatibilität auf Hex-Ebene gemessen.

Turbodiesel: +20–30 % mehr Leistung, +25–35 % mehr Drehmoment. Benziner (Turbomotoren): +15–25 % mehr Leistung, +15–25 % mehr Drehmoment. Typischer Bereich; der genaue Wert hängt von Fahrzeugausstattung und Datei ab. Beim Hochladen wird die Kompatibilität auf Hex-Ebene gemessen.

Benziner (Turbomotoren): +15–25 % mehr Leistung, +15–25 % mehr Drehmoment. Typischer Bereich; der genaue Wert hängt von Fahrzeugausstattung und Datei ab. Beim Hochladen wird die Kompatibilität auf Hex-Ebene gemessen.